（要闻）在我国铁路“四电”领域，有一位教授级高级工程师，他爱岗敬业、争

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关于李的十个问题

1.你最渴望的天赋是什么？

李:“四电”建设管理经验在企业发展中的应用。

2.你最佩服谁？

李:任。

3.你最重要的品质是什么？

李:踏实、负责、忠诚、敬业。

4.你最珍惜的财富是什么？

李:创新、高效、和谐的技术管理团队。

5.你最羡慕的职业是什么？

李:“四电”铁路建设。

6.你生命中最喜欢的人是谁？

李:我的父母，他们的辛勤工作和积极向上的精神深深地影响了我。

7.你最喜欢看什么书？

李·:《钢铁是怎样炼成的》。

8.你最讨厌什么？

李:不讲究实际，只图利的人。

9.你认为你最大的成就是什么？

李:培养了一批技术人才，完成了一批优质工程。

10.你的座右铭是什么？

李:严谨求实，追求卓越。

推进科技创新，赢得科技竞争优势

1971年，李出生在河南省禹城县的一个小镇上。每天上学路上和晚上他都会做梦，他能听到最大的声音，那是镇上唯一代表工业文明的声音，就是龙海线上下火车的隆隆声。华丽的哨声听起来像是对他青春梦想的呼唤。所以上了大学，他毫不犹豫的选择了铁路。1992年，李毕业于西南交通大学铁路电气化专业，分配到中铁十五局(铁建电气化局第一公司前身)电信部工作。先后参与内昆、神朔、大准、徐莲、新河、延日、京九、滨州等铁路电气化工程建设，参与建设的铁路电气化工程均获得优质工程或样板工程。

铁路“四大电力系统”一体化包括通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程。“四大电力系统”的集成技术非常高，在整个铁路建设过程中尤为关键。它以控制技术、通信技术和计算机技术为基础，集现代信息数字化、自动化和智能化于一体。

“随着知识经济的迅速到来，科学技术的地位日益突出，科技进步已经成为企业成败的关键。”李对说道。

中国的铁路发展，特别是高铁的发展，面临着许多困难，许多核心技术和关键设备都找不到，必须通过自主创新来解决。在科技创新工作中，李的目标是打造中国铁路“四大电力系统”一体化的龙头企业，瞄准科技发展的前沿，积极抢占科技制高点。他高度重视公司科研体系建设、重大技术突破、科技成果创造、科技成果转化、产业带动和科技人才建设，推动企业赢得科技竞争优势。

2015年以来，铁路建设电气化局第一公司认真贯彻落实全国科技大会、中央企业科技创新工作会议和中国铁路建设总公司科技创新工作会议精神，把科研体系建设和科技创新放在企业发展的重要位置。完善以企业为主体、市场为导向、创新平台为基础的科技创新体系，争取通过科技创新平台承接重大项目，加强与相关单位和科研机构的对接，围绕地方轨道交通重大战略需求，积极申报并争取牵头实施重大科技项目和R&D重点项目，提高企业在基础设施领域的影响力，为拓展市场提供技术储备。

2016年，铁建电化局第一公司对《高新技术企业认定管理办法》自实施以来进行了第一次重大修订。措施调整了配套领域，细化了评分标准，对公司科技管理体制、科技成果数量和先进性提出了更高的要求。对公司新工艺、新技术、新产品申报自主知识产权，对优秀科技创新人才给予优厚奖励。公司已通过洛阳市科技局、河南省科技厅的评估和科技部的认证，并于2016年底获得国家高新技术企业证书。

铁路建设电气化局第一公司不断升级突破铁路“四电”一体化建设新技术，重点在长大铁路隧道、大风地区、寒冷地区、城市轨道交通等领域进行技术研究，形成了一系列国内领先的施工技术。加强基础性和前瞻性技术布局，推进通信、信号、电力、牵引变压器、接触网工程等战略性新兴技术研发。全面深化前沿技术、现代工程技术和突破性技术的研究和应用，加强战略科技储备。

李十分重视科技人才队伍建设。公司在继续发扬和帮助的同时，建立了更加积极、有效、开放的人才政策，完善了技术干部选拔、考核和任用机制，精神和物质激励同步，短期激励和长期激励统一，多渠道拓宽人才发展渠道，培养好人才，留住人才。

李根据公司技术领域各专业的实际需要，按照领导、骨干、专业类型合理梯队，本着“激励核心、培养骨干”的理念，将优秀的工程专业技术人员纳入总工办、工程部、分公司进行分级管理，增强了人才队伍的层次和厚度，开辟了工程专业技术人员的职业发展渠道，增强了技术人员的归属感。

2015年以来，铁建电化局第一公司不断加大科研投入，科研投入屡创新高。

2018年，由铁建电化局承建的蓝欣二线荣获第十五届中国土木工程詹天佑奖。

2015-2017年，铁路建设电气化局第一公司申请发明专利4项、实用新型专利19项，获得授权发明专利3项、实用新型专利16项，获得中国铁路建设电气化局集团优秀发明专利奖1项、优秀实用新型专利奖1项。

2015-2017年，铁建电化局第一公司通过年度科研项目评审会进行了39个科技项目立项，并在集团公司内设立项目，围绕这些项目形成了大量的技术成果。三年来形成了206种施工方法和论文，出版了12期《电气技术》；获得集团公司科技奖励11项，其中一等奖1项，三等奖4项，中国铁路学会三等奖1项；被认定为集团公司25种施工方法，其中中国铁路建设总公司一等奖7种，二等奖3种，铁路部级施工方法2种；曾获集团公司优秀论文27篇，多篇发表在核心期刊上。

2018年，中国铁建集团公司科研部在100万元专项研发资金支持下，成立了由铁建电化局第一公司和中建空火车公司联合开发的开封空轨道示范线项目。全年共申报专利12项，授权专利9项，获得集团公司优秀专利2项。

李十分重视企业科技成果转化，始终围绕“创造效益”和“创造信誉”两大核心目标。

近年来，铁路建设电气化局一公司科技实力迅速提升，在我国铁路“四电”领域取得了显著成绩，实现了科技领先，赢得了科技竞争优势。曾获“科技创新先进单位”、“科技想象杯”、“安全杯”等荣誉。

科学精细管理奉献国家重点工程

李是优秀共产党员，优秀教授级高级工程师。他不仅是铁路“四电”领域的优秀技术管理专家，也是铁路“四电”系统集成领域的项目建设管理专家。

2008年9月至2009年12月，李担任中国铁路建设电气化局新河延日电气化改造工程第一项目部经理。

新河延日铁路是我国铁路网的重要东西通道，是陕陕孟茜煤炭外运通道的重要组成部分。它在路网中贯穿京广、京九、京沪和沿海通道，是连接我国中西部地区和东部沿海地区的重要通道之一。

李领导的第一项目部承担的新河延日铁路电气化改造工程，西起新乡，东至郑州局界，总长度为主线148公里，接触网434.7公里。施工包括迁建、路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、电力、电气化、房屋建筑、其他运输及管理生产设备及建筑物、大型临时设施、过渡及附属工程等。在工程建设中，李推进优质工程建设，主要是通过建立和完善各项制度，确保施工质量有序可控；统一标准、示范指南；加强过程控制，隐蔽工程检查，确保施工质量完全达标；注重素质教育，提高思想认识；建立和完善安全保证、安全卡控制系统等方法和措施。

长东黄河大桥被誉为亚洲最长的铁路桥，该桥既有电气化铁路接触网改造受地形影响严重。根据桥梁结构，李采用不同的安装方式和悬挂方式保证接触网施工，并带领技术团队攻克“长东黄河大桥接触网综合施工技术”难题，形成了长东黄河大桥接触网支柱安装悬挂方案。该施工技术已成功应用于新河岩日电气化改造工程，获得中国铁路建设电气化局集团科技二等奖，该工程获得中国铁路建设电气化局集团质量工程一等奖。

2009年12月至2012年12月京九铁路(广东段)电气化，铁路建设电气化局第一公司修建了从边界至东莞(不含)全长303.541英里的东关至土塘的干线；东莞东站区改造。李，京九铁路第一项目部项目经理。本标段存在诸多难点:山区界桩群受工务部门上部护坡、下部挡土墙影响，预留界桩净空不够；大部分地段在山区，坚硬的石头随处可见；根据规定，铁路沿线不允许进行爆破施工；山区桥梁隧道多，桥上施工受现有设备影响较大；我国南方雨季长，山区地形复杂，部分地段排水不畅...这些困难，像一个个障碍一样，摆在李面前。

面对困难，李勇往直前，深入分段调研，组织技术人员攻关，针对接触网施工技术和长大隧道施工安全质量研究，制定了一套切实可行的施工方案，采用了钢柱基础“零垫片技术”、净空控制技术、一次到位上部安装等技术，大大缩短了施工时间，节约了成本。 并实现了柱内外美观、布局合理、测量准确等。该工程获得了建设单位4封表扬信和监理单位2封表扬信。 被广州铁路(集团)公司评为样板工程，被中国铁路建设电气化局集团评为优质工程一等奖。李荣获2013年度广东省建筑企业优秀项目经理。

2014年10月至2017年4月，滨州铁路电气化工程实施。滨州铁路电气化改造工程是我国第一个既有铁路改造的“四电”系统集成工程，铁路沿线大部分地区为寒冷地区。

“百年铁路”滨州铁路连接哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、扎兰屯、呼伦贝尔、满洲里。

铁建一公司承担的一标段位于全线地形变化最大、地质最复杂的中部山区，属于全线最难施工的重点控制工程。建设范围为黑龙江、内蒙古至三根河站，干线总里程233.818公里。建设内容包括16个车站、16个区段的电力、牵引变电所、接触网、通信、信号及配套设备用房工程。

为了顺利完成任务，李提出了“全力以赴、动员一切、全力支持、全面创新”的“四大目标”和“精心策划、精益求精、一丝不苟、精雕细琢”的“四精”方针，以实现安全质量创优，引领工程进度。

滨州铁路电气化改造工程中，铁路建设电气化局第一公司安全生产考核一直名列第一；施工进度获中国铁路建设电气化局集团指挥部劳动竞赛第一名；信号工程一年创建12个站，一个月创建6个站、8个区段；项目经理李被评为“全国优秀项目经理”，荣获河南省五一劳动奖章，并被评为滨州铁路建设先进个人。一师在滨州铁路电气化改造工程中获得奖金400多万元。

在滨州线电气化改造工程中，铁路建设电气化局第一公司首次将执法记录仪应用于现场施工管理。在检查过程中，全程记录，对管理人员和被管理人员进行双向监督，确保“有隐患的数据，有说服教育的证据，有安全奖励的证据，有违章处罚的证据”，用事实和数据说话，提高现场管理的有效性和工作效率。

滨州铁路最低气温-47℃，冻土最深3.89米。大部分铁路线都是高路堤、池塘和湿地。由于冻土时间长、厚度大、地质复杂，接触网下部的施工成为重中之重。李带领技术团队解决科学研究中的关键问题。通过理论研究、关键材料选择、施工难点和关键技术方案设计等。通过应用“提高冻土塌陷区接触网开挖质量”的方案，逐渐形成了一系列成熟可靠的冻土基坑开挖施工方法。这种施工方法对提高施工安全、质量和进度起到了重要作用，也产生了良好的经济效益和社会效益。

李有山一样的理想，有海一样的家国情怀，有铁一样的责任，有火一样的激情。杰出的共产党员李始终把“忠诚为国服务”作为自己的人生追求。

李是一个永不停息的奋斗者。不要忘记你的首创精神，牢记使命，致力于建设中国最大的煤炭运输线、世界一次性投资最大的最长的重载铁路——花梦铁路“四电”系统集成工程。

李满怀信心地把自己在铁路“四大电力系统”综合建设与管理方面的经验和先进技术融入到了盐通高速铁路的建设中，为我国铁路建设做出了新的更大的贡献。(赵作建)

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