“吕德文：你可能想不到，的哥问题真和份子钱没关系”

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最近出租车罢工很热闹，大家看到客人都在争。 注意者网刊登了岳屹的评论“不需要出租车企业，想要黑社会吗？”，引起了网民的激烈反对。 岳屹认为，现行出租车管理体制至少需要处理出租车领域的拒绝、宰客等混乱，不使出租车领域黑社会化。 很多网民认为这个逻辑不通，质疑“取消出租车企业等于交给黑社会”？ 笔者曾在《一线调查:出租车司机为什么罢工》中提到运输管理部门在客运管理中实际存在的困难，现就岳屹提出的问题，从另一个角度讨论出租车罢工的问题。

出租车罢工基本上是比较“备份钱”的问题，可以看出“备份钱”是出租车管理的关键。 那么，“份子钱”是什么意思呢？

简单理解为，“份子钱”是出租车司机交给出租车企业的管理费用，出租车企业收到“份子钱”后，可以向政府缴纳相关的税款，剩余的是利润。 由此看来，“份子钱”意味着出租车司机无限的压力，也意味着出租车企业稳定的利润来源。

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“份子钱”意味着出租车司机无限的压力，也意味着出租车企业稳定的利润来源

从这个角度理解出租车罢工的话，很多网民的看法就可以理解了。 毕竟，“份子钱”是指出租车司机和出租车企业之间存在着非常错误的市场关系。 熟悉出租车行业的网友都知道，许多城市的出租车企业极其不负责任，不承担市场风险，不履行管理任务。 很多城市的出租车都是司机自己买的，只靠企业。 完了还得付不贵的“后备费”！

不明人士可能会说，“份子钱”对司机不利，所以可以放弃。 这个说法似乎有道理，但实际上逻辑不通。 那是因为假设真的有“自己的自发秩序”。 现实中，出租车市场绝不是纯粹的市场。 因为想开出租车的人太多了，各个城市的出租车配额有限。 笔者的家乡离珠江三角洲很近，周围的一点村子全村人都在珠江三角洲各城市开出租车前几天，这些村民都浩浩荡荡地开出租车回家过年，但也谈不上有面子。 我在广州开车遇到了来自赣南的师傅，上世纪90年代在广州开出租车，现在广州已经有两套房，一家都正式完成了城市化。 他还自豪地说带他和妻子双方的亲戚去了广州开出租车。 想象2000年以前的经济形势，开出租车对农民工来说确实是一个很好的职业选择。 现在，开出租车的利润虽然大幅下降，但收入也很好。 至少是“自由”吧。 笔者居住的武汉，以前是当地人开出租车，但现在很多武汉人认为不是无益的。 不过，没关系。 周围的黄冈、黄石、咸宁、鄂州等地的司机，可以不断进入武汉出租车市场。 你说武汉的出租车企业怀疑“后备费”的不合理性吗？

太好了。 研究一下这一步，也许观官应该知道为什么“后备钱”的管理模式能存在这么久。 这真是符合多年的市场供求关系！ 那么多出租车罢工，让这些师傅们真的放弃了这个职业，还有一些身体高兴吗？ (千万不要以为出租车司机没有同情心。 只是客观分解了一下)这也是出租车企业的底气。

其实呢，“份子钱”这个东西，真正在意的不是出租车企业，也不是出租车司机，而是政府！ 同时，政府真的贪不便宜，真的离不开它。 道理在哪里？ 一句话，说来话长，这个问题又多又复杂，政府很快就放弃了它不容易。

大城市的出租车历史已经很难考证了，但是“备份钱”的多少和复杂程度不太清楚。 笔者暑假正好在一个小城镇调查了该县客运市场的监管问题。 其中有出租车运营问题。 这个故事讲得比较好，也能说明《份子钱》的核心。

故事讲的是两年前，这个县为了处理县市民的出行问题，设法引进了出租车企业。 企业当然愿意。 因为它可以使用对自己最有利的经营方法。 让出租车司机自己买车加盟企业，企业收“备用钱”统一管理。 刚运营，还是出了大问题。 郡里没有出租车市场。 市民坐三轮车，又便宜又方便。 县政府不能取缔三轮车。 因为涉及社会稳定问题。 不得已，出租车司机必须走长途，出租车企业基本处于停车状态，但它没有任何损失。 麻烦的是，出租车跑了长途后，和长途汽车发生了冲突，所以政府疲于处理这些纠纷。