【时讯】为飞机保驾并护航 首都机场在国内率先采用鹰隼驱鸟

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12月13日，在首都国际机场，技师用“奔跑的绳子”赶走鸟。 栗翅鹰被绑在腿上，在可控的范围内赶走鸟。 a08-a09版摄影/新京报记者陶冉

天上飞的鸟空的鸟与人很和谐，但有些鸟飞入机场，特别是飞行区时，会产生很大的安全隐患。

美国电影《莎莉机长》讲述了2009年全美航空空中的一架在飞行中遭遇鸟击，发动机故障的故事，最终莎莉机长俯冲下来，救出了155名乘客和乘员。

记者从民航相关部门获悉，今年以来，打鸟事件的发生数量比往年同期明显上升。 仅8月、9月，华北地区就连续发生70余个地面保障原因造成的鸟击安全性，部分鸟击事件造成飞机损伤。

因此，民航管理部门要以“形势严峻”来表现这一现状，进行特别配置，高度重视各机场的鸟击防止，充分认识鸟击对飞行安全，特别是航空器起降阶段安全的重大影响，以最高标准进行鸟击防止

鹰，隼对飞机飞行本来就是危险源，身体大，飞得高。 但是，如果对其进行训练，鹰、隼逐一发挥鸟类食物链顶点的优势，就会成为机场的“避鸟专家”。

最近，新京报记者来到首都机场，访问了为飞机护卫的“驱鸟专家”们。

特殊的“上班族”

"鹰隼去的地方没有鸟. "

前几天，记者在首都机场飞行区管理部的鸟击防止模块上看到了栗翅鹰、雀鹰、隼三名特殊的“驱鸟员”。 休息的时候戴着能遮住眼睛的小帽子。 这不仅让这三位“上班族”有点萌，而且是第一要安静。

“摘下‘帽子’，就知道应该‘工作’”。据鸟击防止技师隋国辉先生说，鹰、隼一‘上岗’就表现出凶恶的本性，“特别出色地完成驱鸟任务”。 飞行区管理部鸟击防止模块业务经理胡承皐先生用“鹰和隼去的地方没有鸟”概述了避鸟的效果。

首都机场是国内第一个使用鹰隼的民航空机场。 胡承皐说，海外有这个先例，“国内多个机场的航班量没有首都机场大，各种鸟驱除措施和鸟驱除时间比首都机场宽松，所以鹰驱除并不那么紧迫，首都机场必须革新各种鸟驱除方法。

胡承皐明确了如何让鹰隼赶走飞行区内的其他鸟，鹰隼自己不会对飞机的飞行造成威胁。 这是一个不断探索的过程。 因此，首都机场在鹰隼制定了铁则，因为在驱鸟过程中应该避免飞机飞行。 在飞机和飞行高度不交叉的情况下，“我们放飞鹰。 赶走鸟的效果非常好，每只鸟都吓跑了。 ”。 在与飞机飞行高度交叉的区域驱鸟时，技师们需要在鹰的脚上系上绳子，使鹰隼在可控制的范围内。

各显本领。

鹰适合捕捉隼

伙京伟和陈杰是两个鹰隼驱鸟技师，在鸟情严重的时候，他们训练的栗翅鹰、雀鹰、隼需要在机场大显身手。

记者和工程师们一起开车进入飞行区，猎鹰们戴着小帽子静静地站在架子上，准备开始“工作”。

“看那边。 草里大约有二三十只诀窍。 ”从事十几年的驱鸟事业，隋国辉的眼神变得“毒辣”，离得越远，风吹草就越动。 隋国辉说的这个地区正好在飞机着陆区域，飞鸟必须影响和驱逐飞行。

崔京伟和陈杰把体型最大的栗翅鹰从架子上取下，轻轻地取下了那顶小帽子。 栗翅鹰瞬间发出尖锐的叫声，不停地拍打着翅膀。 因为这里在飞行下降区域，工程师们在可控范围内使用猎鹰驱赶鸟。

他们在猎鹰的脚上系上短绳子，在绳子的另一边围成一个圈，在圈里穿上长绳子。 崔京伟和陈杰拉着绳子和猎人进入草坪，两个人分别站在长绳的两端，猎人站在陈杰手里。 之后，崔京伟用哨子、长度不同、高低不同的哨音呼唤栗翅鹰。 鹰听到这个消息，用力从陈杰手里起飞，向崔京伟飞去。 因为短腿绳扎在长绳上，这个栗翅鹰可以控制飞行的高度和长度。 很多时候，工程师们把长绳的两端连接在两个桩上，让鹰沿着绳子的方向飞，告诉记者驱鸟的范围会扩大。 这种做法的工程师们被称为“跑绳”。

如果是完全可以偏离飞行高度的领域，技师们可以通过挥动诱饵驱赶隼鸟。 这样一来，技师高挥舞色彩鲜艳的物体，通过哨声使猎隼完全自由地飞行。 记者观察到，这种方式隼飞行的高度和范围很广。

同样是驱鸟的“利器”，但由于鹰和隼的优势不同，隋国辉的作用是“鹰的优势适合捕获，捕食过程短，特别适合出击，因此将这只鹰称为“杀手鹰”，杀死一亿百万人”。 猎隼的优点是盘子经常飞，在空中盘旋，注意地面上有没有食物突然下降，所以使用挥舞食物的方法，放飞盘子的话，有赶走鸟的效果”。

鸟为什么来机场？

跑道周围广阔的草皮上长出鸟类的食物

1998年，首都机场成立了专业的驱鸟小组，经过多年观测，首都机场地区常见鸟类139种。

这些鸟为什么来首都机场？胡承皋例如说:“他们只是几个目的，有人来找食物，有人来找地方睡觉，有人觉得机场很有趣，由于气候突变，在旅行中迷路去了首都机场。”

隋国辉表示，首都机场跑道周围有广阔的草皮，这对鸟类来说是天堂。 “从鸟在空中看到，机场周围的高楼林立，机场里草水丰富，这不是“绿洲”吗？”

为了不让鸟留恋首都机场，机场决定通过生态管理给鸟找别的地方。 首先是改变草种。 这是整个生态环境系统中最基础的部分，草作为“生产者”对鸟类的影响很重要。 胡承皐告诉记者，草种是鸟类的食物之一，草高了的话，鸟的活动很方便。 另外，在草丛里虫子繁殖，虫子也是鸟的食物之一。

这个机场定期割草，所以不拔草。 另外，在首都机场也尝试采用新的替代草种野牛草。 这种草种子少，含水量特别低，含水量低则不容易长虫子，而且成坪后在地上不高，叶子特别柔软。

隋国辉指的是“这里试种的是野牛草”，比其他地区更明显是黄色的草原。

记者观察到这草叶都下垂了，柔软地铺在地上，就像被子一样，踩起来很软。 隋国辉说，鸟起飞时需要划船的力量，草坪柔软不适合租的力量。 这是因为可以减少鸟的停留。

据胡承皐介绍，预定将机场跑道周围的草全部替换成野牛草，整体面积约为133万平方米，到现在为止栽培了13.5万平方米。

另外，小鼠、兔子、碾压土地的管理、排水沟的管理等方法可以很好地切断鸟类的食物链，达到改变地区生态系统的目的。

哪只鸟是最威胁的？

机场周围三公里范围内有5000只鸽子

在机场的所有鸟类中，驱鸟技师最头疼的是鸽子，其飞行半径通常为5-10公里，鸽子要么练习飞行，要么在比赛。 因为这经常通过飞行区。

“我们根据中国信鸽协会的情报，希望他们在设计路线时，不要把首都机场作为经由地，尽量避免。 ”。 实际上信息表现很好，胡承皐先生说:“进行这样的比赛的信鸽，在首都机场的威胁不是特别大。”

对机场飞行安全造成最大威胁的是机场周围居民饲养的家鸽。 据粗略统计，首都机场周围3公里范围内有48户，约5000只鸽子，部分鸽子家庭与西跑道相邻。 说到这些鸽子，胡承皐摇摇头说:“鸽子的优势不仅是通过飞行区，飞到首都机场也不是为了吃，而是为了飞，所以生态管理是没有用的。 这种情况只能由我们赶走，态度要冷酷一点。 ’”

据记者调查，根据中国《民用机场管理条例》等法律法规，禁止在民用机场网空保护区域内放飞影响飞行安全的鸟类，提升无人自由气球、系留气球和其他升空物体，相关

根据《华北地区民用机场纯空障碍物管理办法》，民用机场纯空保护区是机场长期规划中各跑道中心线两侧10公里、跑道端外20公里的区域。 首都机场有3条跑道，净空保护区南北长，东西窄的大致矩形，总面积约1057.6平方公里。

许多措施并行进行

赶走鸟屋顶的“大喇叭”一天跑300公里

在驱鸟过程中，工程师们使用特殊的车辆。 这就是驱鸟车。 这辆车的屋顶有一个大扬声器，扬声器能听到鸟的悲鸣和天敌的声音。 每天，技师们用驱鸟车全天候巡逻，滚动播放鸟的叫声，达到了吓唬鸟的目的。

胡承皐告诉记者，驱鸟车一天的总行驶距离达到300公里左右。

除了驱鸟车，在机场飞行区，安装在草坪上的“大扬声器”也不少。 扬声器里也播放着各种各样的鸟声。 整个机场的鸟鸣起伏，这也起着赶走鸟的作用。

但是，同样的声音播放的时间变长的话，鸟对声音会产生“免疫”。 隋国辉以喜鹊为例，喜鹊的领土、团结意识很强，是当地的留鸟。 “像这样的鸟一样，发出同类鸟的悲鸣的话，其他鸟有可能同伴面临危险，大规模飞来，反而会给赶走鸟带来困难”。 所以在机场播放音源，需要根据白天还是晚上，根据鸟的动作，选择对应的音源。

除了声音，首都机场的驱鸟使用了视觉系统的驱鸟方法，例如彩色风车和虚拟人偶。 这些彩色风车和假人对移动季节通过首都机场的“外地”鸟类比较有效。 胡承皐告诉记者:“根据季节、鸟的种类，我们也综合采用各种“土洋结合”的手段，实现驱鸟措施的最佳组合。”

a08-a09版采录/新京报记者吴婷婷