（要闻）长征七号返回舱成功着陆 发动机made in西安

本篇文章1373字，读完约3分钟

26日15时41分，长征七号运载火箭搭载l . 空多用途飞船，通过弹道手段安全降落在东风着陆场西南戈壁地区。

首次飞行的所有既定目标均已实现

中国载人航天工程相关负责人表示，多用途航天器缩尺返回舱的成功回收，为新型载人飞船的演示设计和关键技术研究奠定了基础，标志着中国长征七号运载火箭首次飞行任务既定目标的全面实现。

多用途飞船比返回舱高约2.3米，总质量约2600公斤。6月25日，由长征七号运载火箭从海南省文昌航天发射场发射，在轨飞行时间约20小时。在航天器返回阶段，首次采用弹道返回。长征七号上段与返回舱分离后，指挥控制中心不控制返回舱，返回舱根据分离时的速度和姿态返回着陆。“这就相当于我们扔石头的方式，把它从我们手中扔出去。”登陆系统副总设计师边汉成给出了一个形象比喻。

返回舱是未来载人飞船的微型版本

据悉，长征七号首飞不仅将测试新一代火箭技术，还将搭载中国新一代多用途载人飞船的缩比返回舱和中国自主研制的几颗小卫星。

航天科技集团运载火箭研究院长征七号火箭副指挥长张涛表示，缩尺返回舱的成功返回是长征七号任务成功的重要组成部分。狭义的火箭发射，据说是“阶段箭分离”，即使火箭发射成功。但是对于一个漫长的七次飞行任务来说，它的背后有一个有效载荷，这就是“末级”。有一个缩比返回舱，是未来新一代载人飞船的缩比模型，大约是1比0.6。

如果说神舟飞船的外形是“钟罩”，那么新一代多用途载人飞船看起来更像是一个窄头实底的“金属不倒翁”。在重返大气层的过程中，它会以“仰卧”的姿势回到地面，鞋底向前，头部向后。

双层热防护设计可重复使用

航天科技集团空理工学院多用途飞船返回舱技术总监Steven Yang表示，为了实现低成本的天地往返和太空通勤，可重用性是技术的关键。缩比后的返回舱采用了“金属结构和隔热结构”的双层热防护设计，就像汽车空滤芯的更换一样，隔热结构被大气燃烧后返回地面后可以拆卸更换。

阳萌解释说，在过去，隔热结构和金属密封结构是一起制造的，但现在它们被分成两部分。飞船返回后，可以更换，换上新的。金属结构可重复使用，未来运营成本将大幅降低。

据记者了解，缩尺返回舱的相关技术一旦得到验证，将为我国新一代多用途航天器增添一把利器。新一代多用途宇宙飞船将需要两倍于神舟飞船的宇航员到达更深的空，这将满足未来载人登月和载人探索火星的任务。飞船布局可以根据不同的任务进行设置。综合新华社等

幕后故事

设计团队女性

被孩子指责为“不如后妈”

长征七号发动机是Xi产的。航天科工六院液氧煤油发动机开发团队有很多感人的故事。

自1998年初以来，第六科学院的研究小组对该方案进行了多次论证和讨论。丁凤年，一个年近六十的老设计师，下楼的时候不小心摔断了骨头，但是还没缓过来，就急匆匆的去上班了。

刘欢省和潘思峰两个年轻人，在沟通受阻、几乎与外界隔绝的施工现场，配合监理认真审核工程量，计算原始数据。遗憾的是，年仅24岁的潘思峰，从未见过试验台建成时的壮丽场面。他于2004年因心脏病发作去世。

第六医院液氧煤油发动机11个研究所副所长陈守芳说:“因为工作压力大，女员工都是女男性，很晚才生孩子是常事。即使生了孩子，也经常照顾不好，需要同事的帮助。孩子们几乎是在一百顿饭中长大的。孩子们抱怨我妈妈不如后妈。华商日报记者马沪珍

编辑:王薇薇