“台湾新任“交通部长”陈建宇：台湾高铁可能4月破产”

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每天醒来，陈建宇都要为1.1亿台币(约2171万元人民币)的支出揪心。 据台湾“中央社”1月23日报道，陈建宇当天就任台湾“交通部长”，他之前叶匡时因台湾高铁债务问题刚刚辞职。

台湾高铁是台湾唯一的高铁线路，纵贯台湾人口最多的西部走廊，实际运行距离为339公里，运行时速约为300公里，于2007年1月5日开通。 从台北到桃园、台中、嘉义、台南、高雄，每天约有12万人来往于这条“生命线”。 也有人早上从高雄去台北上班，下午下班后回高雄。 因为有高铁，南北来往也只需要两个小时。

台湾高铁是“bot”项目，所以“bot”是指“建设、经营、移交”，即建设由民间出资的某个项目，并在经营期满后移交给政府。 经营期限设定为35年( 1998年至2032年)，2032年有偿或无偿由台湾政府运营。

年可能也等不了。 运营8年后的今天，台湾高铁迫于巨额债务进入“破产倒计时”。 新任“交通部长”陈建宇1月23日宣布，台湾高铁破产问题“可能在4月底引爆”。 他不期待新的财改方案，交接是唯一的重要任务，台湾高铁的董座候选人正在判断中，农历年前应该有答案。

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陈建宇于年1月23日正式就任“交通部长” 。

台湾高铁负债累累的原“交通部长”辞职

全年运营时，台湾高铁因乘车率低、偿债能力高而面临破产，近年来乘车率逐渐上升，但乘车率尚未超过60%。 开通8年来，实际搭乘人数平均每天12万人左右(节日超过13万人)，与开通前预计的30万人的运输量相差甚远。 目前，台湾高铁负债达到4528亿台币(约879亿元人民币)，累计亏损近500亿台币(约99亿元人民币)。

由于台湾高铁的债务由台湾当局担保，如果高铁破产，台“交通部”将按合同接管 台“交通部”高铁局最初估计，仅收购高铁就超过3900亿元。 此外，岛内八大行库和高铁联贷方案3600多亿元，加上高铁3500名员工的安置、权益保障等问题，整体费用“惊人”。

这相当于每个台湾人必须承担约1.7万台币(约3368人民币)的债务。 前“交通大臣”叶匡时曾说:“高铁是失败的bot方案。” 年上半年，他承认台湾高铁企业可能短期破产，如果破产，当局支付的收购费用必须先偿还银行贷款、履约保证金，并应向当局支付可资本化的财务价格和1053亿台币的反馈金，实际为1100亿台币。 这不包括给当局造成损失的赔偿金额，所有原始股东、特别股东和6万小股东都没有流血。

叶匡时提出了现有股东减资6成、民间增资、延长专利期40年(即总期为72年)等让高铁有喘息机会的方法。

交通部]提案被“立委”全票否决

“交通部”编制了“高速铁路延长专利期报告”草案。 报告指出，整个高铁财政改善方案的解决价格远远低于当局的收购，不会中断高铁的运营，也不会产生员工安置和后续仲裁诉讼等诸多问题和不明确的风险。 报告指出，如果高铁被台湾当局接管，将全面失利。

但是，1月7日，他的方案被“立法院”否决了。

朝野“立委”表示对方案不支持，原因集中在三个方面:1、延长专利期的好处如何分配？ 2、5.9%担保投资报酬率如何保证？ 有可能为特定财团谋利益。 最终国民党“立法院”党团表决，0人支持，18人反对，撤回了这个方案。

叶匡时在1月7日晚暗问候，表示再也不能为民众谋福利了。 辞职被允许后，叶匡时向媒体表示，无论未来高铁发展多么迅速，都应该成为全民监督，不可以出让高铁的五大原始股东图利。 我希望他离开，让大家都能认真、认真地面对专业的高铁，无论是国民党还是民进党，都要从公共利益的角度处理高铁问题。

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高铁财务改善方案在“立法院”被否决，“交通部长”叶匡时(左)、高铁理事长范志强(中)宣布辞职

台湾工商时报评论说: 放眼世界，别人的bot达成英法隧道，台湾的bot付出沉重的代价，让台湾成为笑柄[/s2/]。