“澜沧江湄公河航运规划将启动 中泰老缅四国达成共识”

本篇文章2108字，读完约5分钟

据世纪经济报道，目前，中国与泰国、老挝、缅甸已经就《澜沧江-湄公河国际航运快速发展规划》达成协议，这些航线将部分与目前中国计划在泰国建设的铁路，即泛亚铁路中线部分连接，

澜沧江-湄公河航线在上世纪90年代已经通航，最大的船舶可以达到420吨，但老挝在琅勃拉邦300公里的河道上晒着进行了整治工程，枯水期的浅河段只能通航60吨级船舶， 目前，中国与泰国、老挝、缅甸已经就《澜沧江-湄公河国际航运快速发展规划》达成协议，计划到2025年从思茅港南得水库到老挝琅勃拉邦建设890公里，通航500吨级船舶国际航线。

/ h// br// h// h /

澜沧江-湄公河流域

上述航线与目前中国计划在泰国建设的铁路，即泛亚铁路的中心线部分连接，有可能成为通向云南海的新通道。 此前，今年5月25日，云南交通厅厅长刘一平在交通部网站进行采访时表示，澜沧江-湄公河航运规划是云南自主服务和国家“一带一路”和“孟中印缅经济走廊”的建设，基于国家层面和省级布局。

“澜沧江-湄公河航道整治后，云南大的商品货物有望通过水运入海。 ”。 6月8日，重庆西南水运工程所专家杜宗伟向21世纪经济报道记者表示。

/ h// br// h// h /

清盛港返航的3艘货船通过金三角，岸边标志建在老挝的金木棉码头 。

云南省正在推广两大通道 。

云南交通厅厅长刘一平此前表示，目前云南交通厅正在积极协助交通运输部推进两条通道建设事业。

是澜沧江-湄公河水运通道，实际推进国际航线二期整治项目前期工作。 中方高度重视与老缅三国澜沧江-湄公河国际航运合作，2002-2004年出资由四国专家整治航线。

目前，老挝、缅甸和泰国联合编制了《澜沧江-湄公河国际航运快速发展规划(-2025 )》(以下简称《快速发展规划》)，为航道二期整治项目奠定了基础。

澜沧江-湄公河航道二期整治工程约需23亿元。 年12月19日至20日召开的湄公河次区域经济合作第五次领导人会议上，李克强总理宣布，中方将“出资1亿元用于澜沧江—湄公河航线二期维修工程前期工作”。

云南省交通厅在交通运输部的指导下，与缅三方共同完成《快速发展规划》的制定工作，争取与三国共同努力，尽早开始项目实施。

另一个是协助从中美瑞丽推进漂漂道路项目的相关事业。 中美双方于年从中国瑞丽启动了缅甸漂漂公路建设磋商工作，下一步进一步讨论了建设问题。

专家透露，澜沧江-湄公河航道二期整治副本于2025年建成思茅港南得水库至老挝琅勃拉邦890公里，通航500吨级船舶国际航道，沿岸布局客运港和货运港。

中科院地理所研究员徐勇指出，澜沧江-湄公河通行500吨级船只在技术上没有问题，这是20世纪90年代提出的，当时可以在计划年建设，但由于特殊原因进展非常缓慢。

修理水平不高，是因为这个水量不够。 因为该河段位于山区，险路激流多，疏通需工程量大。 “通过更大的船需要3~4级过船闸门，甚至升降闸门，虽然费用很高，但经济上并不充分。 ”。 他说

连接/ h /或泛亚铁路的中心线[/s2/] 或泛亚铁路的中心线。

21据21世纪经济报道记者介绍，目前澜沧江-湄公河国际航线有与中国计划参与建设的泛亚铁路相连的部分。 一位专家最近在社科院财经院举行的主题为“‘一带一路’与人民币走出去战术”的cass财经战术论坛上透露，中国和泰国正在推进泛亚铁路中线建设。

迄今为止，有消息称，中国和泰国的铁路合作项目分为曼谷-坎桂线、坎桂-科拉线、坎桂-马塔布线、科拉-廊开线4条线路。 四条路线呈“人”字形，横贯泰国曼谷以北的南北国土。 据泰国新闻报道，曼谷-坎桂线和坎桂-科拉特线将于今年10月开工，坎桂-马塔布线和科拉-廊开线将于12月开工。 这些专家预计，中泰合作的铁路将于年底运营。 上述铁路和航线对未来实现联合意义重大。

/ h// h// h /

泛亚铁路图

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌指出，澜沧江-湄公河航线是我国“一带一路”规划，是促进东盟和湄公河三角洲经济的重要拷贝。

过去澜沧江-湄公河航运等级非常低，基本上只能通过30吨-50吨的船，最多不超过100吨。 通航水平越高，水运的价格就越低。

“因为这条航线的升级对东盟、湄公河三角洲非常重要。 ”。 他说

他认为，由于原航线等级极低，到2025年改造为500吨级船舶的国际航线可以说是非常宏伟的工程。 这将需要aiib的大规模投资。 但是，这个项目能否顺利完成取决于地区的政治稳定、经济的快速发展。

据了解 澜沧江-湄公河的许多条件比黑龙江好。 因为黑龙江冬季有很长的封河期，通航期很短。 但是黑龙江和乌苏里江虽然有冰冻期，但是通航的安全性很高。 澜沧江-湄公河比较原始，要实施河流航道管理，需要协调跨国。

中科院地理所研究员徐勇认为，澜沧江-湄公河航线是未来泛亚铁路的有益补充，在经济稍落后的地区，水路运输更为便利，越南老挝的农产品可以通过水路运往中国。

但是，“该地区通道规划涉及的因素比较多，还涉及中国与中南半岛、东南亚的经济合作程度、市场诉求情况、国外国家干预。 具体需要看今后的迅速发展。 ”。 徐勇说。 (记者定军实习记者陈海银)