【时讯】北京地铁1号线车辆间隔跑进1分45秒是如何做到的

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1号线的车辆间隔是1分45秒怎么跑的？
地铁今天又开始跑得很快了

早起，1号线有3辆列车在复兴门站清车。 程功摄

疫情发生期间，北京地铁许多线路采取超常措施，11条线路进入“两分钟间隔”大关。 很多乘客发现在站台等车的时间减少了，在车站外排队限制流动的情况减少了。 在这背后，北京地铁的员工用“十八般的武艺”为列车的安全运行保驾护航。

今天的现场

一号线的上线列车数量最大了

今天早上7点48分，在地铁1号线的复兴门站，前一班列车的末尾刚离开车站，下一班列车的头班车马上进站了。

从今天开始，地铁1号线和7号线在早晚高峰时期开始采取超强的列车运行方法，其中1号线的最小运行间隔缩短为1分45秒，7号线的最小运行间隔缩短为3分钟。

北京地铁企业运营服务管理部高级工程师豆飞表示，传统1号线早上高峰客流的最大断面出现在公主坟到军事博物馆、四惠东到大望路两处。 这是因为从今天开始，1号线将启用公主坟、复兴门和东单三条库线，早上高峰时“区间车”进入库线，晚上高峰时打开空车，降低沿线客流。 现在1号线的上线列车数量已经达到了最大上线数。 据复兴门站区副站区长缪菲介绍，今天一大早，1号线上有3辆列车在复兴门站清车，乘客需要在站台等下一班列车。

现在正在实施“超强”运行模式，线路达到12条。 其中，1号线、5号线、9号线3条路线的最小运行间隔首次达到1分45秒。

列车“健康检查”

搬运沙袋完成载荷校正

“现在司机可以通过屏幕实时看到载荷。 据推算，一辆车辆的乘车率超过50%时，司机必须立即报告。 ”。 北京地铁企业资产维护管理部部长代伟说。

这些数据到底准确吗？ 北京地铁企业管辖16条路线，每条路线行驶不同车型的列车。 空气体弹簧的劣化程度因车龄而异。 随着时间的推移，用空气体弹簧测量重量也有偏差。 “由于功能设计，现有线路列车的满载率检查至今对精度的要求不高。 》北京地铁车辆总监张唯介绍。

从1月开始，北京地铁列车悄地开始了“集体健康检查”。 “员工用沙袋模拟乘客的重量，数百个沙袋一个一个地装在车上，测量负荷，校准系统。 一节车辆校正完成后，将沙袋一节一节地转移到下一节车辆继续测量。 ”。 张唯说，在校准过程中，各车型可以选择列车进行校准，得到数据后应用于同型号的列车。 目前，北京地铁800多辆地铁列车实现了“准确的重量测量”。

用短板补老线也能跑两分钟

北京地铁信号主管于柯表示，要使列车每隔两分钟行驶，需要具备信号跟踪能力、终点折返能力、车辆段发车能力三种能力。

“信号短板齐全，运行13年的5号线也跑了2分钟”北京地铁通信信号afc总监于涛说。

信号被处理了，但2分钟的折返界限变成了“木桶效应”中的短板。 有处理的方法吗？ 区间增加车！

疫情发生期间，多条线路采取了大小交叉路行驶的措施，缓解了客流高峰断面的压力。 但是，中途的这些道岔，多年没有经历过这样的高强度的采用。

像亦庄线一样的荣昌东街，以前只用于临时停车车辆，现在是一个小十字路口，采用频率大大超过了以往。

“为了应对这么多区间车，首先道岔需要提高维护水平。 》柯称，超常措施期间，道岔检查的频率增加了。 “如果列车的运行间隔变短，道岔、转辙机的转换频率将增加一倍，部件的磨损度也将增大。 因此，为了更及时地更换损伤严重的零件，在所有环节都要精益求精，降低设备的故障率。 ”。

电力供给保障超过了预算

如果列车频繁行驶，线路的供电电压也会上升。 如果一个开关跳闸，影响可能是整个线路的运行，运行间隔会后退。

3月31日，包括6号线在内的4条路线加入了超强运行。 这天早上7点多，代伟赶紧来到地铁应急智慧中心，注视着数据的变化。 "供电设备的负荷有多大，我们的心理压力有多大"

如何在“超极限”的运营中安全稳定，科学推算是必要的。 因此，员工需要根据供电能力的计算来调整相应的保护值。

6号线东段的外部供电能力不足，是多年没有处理的问题，这也是6号线东段不能空出2分钟的设计间隔。 供电专业出身的代伟焦急地说:“供电跟不上，线路上的列车多的话就跑不动了，慢慢就开不了车了。”

如果在供电压力的同时，需要越来越多的车辆来减小间隔，该怎么办？ 6号线采取了“不均衡运行图”的做法:早上的高峰是町方向2分钟间隔，町方向3分钟间隔，在平衡下，町方向的拥挤度下降，电力供给稳定，任务终于完成了。

“地铁勤奋地行驶，压力留给我们，乘客不必排在车站外。 ”伟说。

本报记者李博