（要闻）宝鸡陕西通家汽车停产 折射新能源汽车市场变局

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近日，a股公司*st新海宣布，参股的陕西童嘉汽车有限公司已进入停产阶段。

*新海此前曾计划出售童嘉的部分股权

*st新海10月25日晚宣布，已于10月24日收到陕西童嘉汽车有限公司(“童嘉公司”)的书面通知，童嘉公司进入停产阶段。《童嘉公司经营报告》显示，2018年以来，由于银行和金融机构累计放贷和贷款中断数亿元，以及国家补贴政策的调整，童嘉公司的发展遇到了巨大压力。今年7月以来，童嘉公司的困难加剧，经营状况受到很大影响。在不影响生产的情况下，相关部门和员工已经开始轮流值班和休假。

自9月份以来，由于汽车行业宏观环境的变化，童嘉公司的现金流日益紧张，形势持续恶化。经过慎重考虑，公司管理层一致决定，童嘉公司只有部分高管和关键人员正常上班，留在关键岗位，保证销售、售后等非生产性操作，其他人员进入待命状态，公司进入停产阶段。

童嘉公司是*st新海持有35.82%股份的股份制公司，主要从事新能源电动物流车辆的研发、生产和销售。今年7月底，*st新海宣布计划出售其在童嘉公司的部分股份，预计交易完成后其在童嘉公司的股份比例将低于20%。

*st新海是新海一科技集团有限公司，其主要组成部分包括专网通信产品、led产品、通信网络产品等。由于近两年经审计的归母净利润为负，公司股票自今年5月6日起被特别处理为“退市风险警示”，简称改为“*st新海”。

童嘉的纯电动物流车辆销量一直名列前茅

童嘉公司成立于2009年，地址是陕西省宝鸡市高新技术开发区汽车工业园孔明大道。据*st新海此前披露，2017年，童嘉新能源纯电动物流车销量在新能源特种车领域名列前茅。当年，童嘉公司在其财务报告中确认，销量为13714辆，收入约为13.33亿元。

截至今年7月底，*新海和苏州海景信息科技集团有限公司分别持有童嘉公司35.82%和34.88%的股份。此外，童嘉公司股东包括陕西汽车工业有限公司、宝鸡高新汽车产业园发展有限公司、安徽金通新能源汽车一期基金合伙企业、湖南TEDA企业管理有限公司等。

*st新海于2016年通过收购股权和增资的方式收购了童嘉公司的股权。当时，童嘉公司最大股东湖南TEDA对童嘉公司2016年和2017年的业绩做出承诺，经审计扣除后的净利润分别不低于1.5亿元和4亿元。但据*st新海去年4月披露，童嘉公司2016-2017年扣除后净利润为-6754.19万元，未能实现其业绩承诺。

2018年和2019年上半年，童嘉公司净利润分别为-1.8522亿元和-9835.73亿元。在宣布童嘉公司停产的同时，*st新海也在公告中表示，将继续关注童嘉公司的运营状况和申请国家补贴(新能源汽车国家补贴标准)的进展情况。

新能源汽车产业已经进入后补贴时代

近年来，新能源汽车的生产和销售逐渐进入快车道。中国新能源汽车产销量连续四年位居世界第一。据工信部统计，新能源汽车整个产业链总投资超过2万亿元。

在蓬勃发展的背后，新能源汽车产业也面临着尚未解决的问题。7月在博鳌召开的“2019世界新能源汽车大会”发布的共识中强调“新能源汽车的发展仍面临技术不成熟、成本相对较高、使用环境不完善等诸多问题。”

不仅是新能源汽车，传统汽车的产能过剩和金融资本也成为汽车行业无法承受的。可以说，传统汽车的洗牌和调整为新能源汽车释放了巨大的发展机遇。然而，新能源汽车本身也面临着变化:一方面，在补贴和牌照的刺激下，从整车到整个产业链的产能迅速增长；另一方面，从供应方来看，很多新能源汽车企业都处于债务危机之中，难以实现盈利。

目前，新能源汽车行业正在进入后补贴时代。随着新能源汽车补贴的下降，许多独立汽车公司都受到不同程度的影响。总工会秘书长崔东树此前表示，新能源汽车补贴下降幅度远远大于汽车企业成本降低幅度，新能源汽车企业利润压力更大。

华泰证券一位要求不具名的分析师表示，补贴的减少确实影响了新能源汽车的生产和销售，但补贴只是帮助行业成长的非常规手段。随着技术和市场的发展，企业只有提高自主创新水平，掌握核心技术，加强内部管理，积极开拓市场，才能适应产业从“政策城市”向“市场城市”的转变。华商日报记者李成新闻推荐

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