（要闻）拆除高速省界收费站是大势所趋

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□申峰

9月2日，首都圈高速蔡羽南干线省界收费站正式拆除重建，标志着北京高速取消省界收费站项目正式启动。同一天，河北省高级管理局区段etc门式刚架吊装工程陆续开工，该局取消了高速公路省界收费站工程，进入综合施工阶段。9月4日，江西省梨园收费站正式开始拆除，这是江西省第一个拆除的省级收费站。最近很多地方传来关于取消高速公路省际边界收费站的消息。

以前中国的高速公路都是省建省管，还设置了一些省级收费站。这些收费站虽然有其合理性，但对运营体验影响很大。比如你开车出了陕西省，要去省收费站交费。如果进入山西省，要在省收费站再交一笔费用。这种管理模式不仅增加了物流成本和公共负担，还滋生了税收不清、交通纠纷等一系列问题。

再者，省级收费站都位于高速公路主线上，所有跨省通行的车辆都需要经过，容易造成交通拥堵，极大影响高速公路网的通行能力和效率。尤其是节假日高峰期，收费站前的等待时间甚至可能比路上的行驶时间还要长。

时间就是金钱，效率就是生命。国家高速公路省级收费站一旦取消，无疑会节省通关时间，提高道路的畅通程度，对经济发展起到重要的推动作用。

因此，在2019年政府工作报告中，提出在两年内基本取消国家高速公路省际边界收费站。不久后，国务院办公厅正式发布了《深化收费公路制度改革和取消高速公路省级收费站实施方案》，提出了新的要求——力争到2019年底在全国范围内基本取消高速公路省级收费站。目前，各地根据部署，有序拆除省际边界公路收费站。这种积极解决民生实际问题的服务态度，释放了足够的政策善意。

但是，取消高速公路省级收费站并不意味着取消所有收费站，更不意味着取消高速公路的所有收费项目，而只是优化和调整目前的收费运营机制。过去，省级收费站的存在需要大量的运营、维护和人力成本。取消省级收费站将有效降低公路管理机构的运营成本，同时减轻车辆出行负担，释放改革红利。

在区域经济一体化乃至全球经济一体化的今天，取消省级收费站是大势所趋。在“经济脉”中打通各种障碍后，各级地方政府和全体人民都会受益。我们应该切实落实这项优惠政策，采取积极行动，促进退站网络工作的顺利进行。新闻推荐

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