“台湾客机事故遇难陆客走小三通赴台 盘点两岸旅游交通”

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复兴航空事故中有40人死亡，但直到3月才看到对空旅行的冲击。 但是，舆论担心，这可能会降低大陆游客通过小三方前往台湾的意愿。 因为这次事故的陆客团是经由“小三方”去台湾旅行的，也就是坐飞机去金门，从金门坐船回厦门，和普通的陆客团相比，属于比较廉价的团。 “低价团”质量低、行程仓促，经常被贴上不安全的标签，台湾今年打算用“安全牌”退出高端团。 两岸直航(大三通)开通6年多后，还有多少人选择了小三通去台湾？ 小三方容易发生事故吗？

在两岸“张王会”讲话前夕，大陆在台海中线开辟新航线、陆客赴台直播等两岸通航话题再次成为焦点，提醒者网梳理赴台旅游的交通状况。

14年前台湾“硬入侵”的小三方

1949年以后，两岸之间的通航被中断了。

1979年，全国人大常委会发表《诉台湾同胞书》，提出两岸“三方”，即台湾海峡两岸之间的双向直接邮政、通商和通航。

由于台湾和中国大陆没有直接空运输，旅客和台商乘坐两条路线的飞机，在第三地(一般为香港和澳门，经由韩国济州岛、日本琉球)转机，然后到达对岸的城市，

2000年12月13日，台湾“行政院”根据《离岛建设条例》通过“试制金门马祖与大陆地区通航实施办法”，作为小三方的管理依据。 2001年1月1日开始实施，定时的货物客运开始运营。

2001年1月1日，新年伊始，单方面实施“小三通”的台湾当局执导了一出“强行冲上厦门”的闹剧，最终以“海安号”的首次航行失败告终。 但2001年1月2日，来自金门、马祖的民众访问团、入香团分别成功直航厦门、福州，完成两岸时隔50多年的客船直接通航。 这是52年来两岸重要的通航标志。

但是，到目前为止两岸之间还没有开通直航。 大陆游客需要换乘金门、马祖、澎湖三站，然后坐船或飞机去岛上。

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金门、澎湖小三通

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马祖小三方

7七年前实现“截面直线”的大三通21个城市直飞台湾 。

2003年，两岸开通了“台商春节包机”，但只限于投资中国大陆的台商及其家属，不包括在中国大陆学习的台湾学生和以旅游探亲等为目的的台湾居民。

真正的常态化两岸直航一直等到2008年。 两岸隔绝60年后，两岸海空直航和直接通航全面启动，宣告两岸大三方时代的到来。

2008年12月15日8时，东航mu2075航班从上海浦东机场起飞，经过“直截”的新航线前往台北桃园机场，拉开大陆两岸工作日包机序幕。 经过30年的努力，直接“三方”终于基本实现。

从此两岸常态直航包机正式启动，目前客运飞机大陆航点为北京、上海(浦东)、广州、厦门、南京、成都、杭州、大连、桂林、深圳、武汉、福州、青岛、长沙、海口、西安、沈阳、沈阳。 台湾方面将把已经开放的桃园、高雄小港、台中清泉岗、台北松山、澎湖马公、花莲、金门、台东等8个航站楼作为客运包机航班的航站楼。

一半的游客仍然选择小三方:便宜的景点很多

虽然大三通直航已经开通6年多了，但是坐小三通去台湾的游客依然很多。

以 厦门为例，这里是小三方“前线”，也是最早的直航点之一。 据厦门市旅游局统计，去年三季度，经厦门港前往台湾本岛的旅游队伍中，大陆游客选择小三方交通方式的有86521人，占大陆居民经厦门前往台湾本岛队伍的58.68%，另外空

虽然小三通受两岸直航和平潭海航的影响有所下降，但小三通的许多“吸引力”仍保持着众多游客。

首先，从金门中转台湾岛内的话，费用可以减少到二分之一。 简单计算一下，从厦门出发到台北，厦门的船到金门130元，金门飞台北人民币500元左右，厦门高崎国际机场直达桃园正国际机场约1000元(折扣价)。 小三方和直航的成本约为1:2。 这次复兴航空空事故客机的两个大陆旅游团，“回家”的路线是小三方。 两岸直航(大三通)的路线很方便，但是价格要贵很多倍。

除 价格外，金门、澎湖等自身也在打造旅游企业品牌，对抗游客的下降冲击。 独特的战地风景、海岸风景、闽南风情，还有大型免税店，都会吸引游客停在这里。

小三方游客数集中了到金门游客数、到大陆台湾游客数、到台湾大陆游客数、到金门游客数和其他国家游客数的总和，两岸直航通车，仍有自己的特点。

但是，台湾岛内频发的令人震惊的事故，总是把走在小三方的“低价团”与不安联系在一起。

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亚洲最大的免税店，金门“升恒昌金湖广场”

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台湾岛内旅行的第一交通工具

台湾推高端团:安全至上不走小三方

赴台湾的旅游团分为“高端游”和“低价游”两种。 “高端团”通常走的是直达航班。 旅行不是匆忙，而是像旅行一样。 当然，费用也很高。 “低价团”走小三方路线一点，或者直达，但是日程很紧。

去年陆客台湾游近400万人，比上年增长38.7%。 今年4月，台湾打算专门推进陆客高端集团项目，扩大陆客来台。

所谓的“高端团”从一开始就打出了“安全卡”。

陆客乘坐的旅游车、每日餐费等条件高于常规陆客团的要求，例如目前规定运载陆客的旅游车，车龄不超过12年，但高端团的旅游车车龄不超过3年，座位数只能维持三分之二，

避免陆客团行程过于紧凑，旅游车驾驶超时劳累，通常陆客团规定旅游车驾驶行程每天平均不得超过250公里，高端团每天不得超过250公里。 在保险部分，旅游局也将调查旅行社经营者是否为旅客投保意外责任险。

复兴航空在澎湖和金门的两次空遇难后，台湾舆论担心，大陆旅客的高端团将被禁止经由“小三方”往返两岸。 但台湾“旅游局”表示，陆客高端团注重优质，大多选择直航，以“小三方”模式入台的可能性不大，无需明文禁止。

许多新闻表明，在旅游事故率高的背景下，台湾以安全为卖点，销售给高成本的大陆游客。 剩下的小三方被选中，和低价、不安全等标签有关。

小三方不仅在辗转的交通工具上有风险，这些“低价团”往往会安排购买时间表，导游、旅客、驾驶可能会过劳，产生新的安全风险。

但是，不需要太害怕台湾旅行。 虽然没有出现复兴航空客机坠落事故的报告，但也许是意外的情况。 而且《宝岛惊魂》的新闻，最近在逐渐减少。 特别是岛内两年前出台了新规定，对长途汽车赶路的时间等设置了限制，这几年人祸因素有所下降。

未来，复兴航空空1一年中的两次事故，是否会对小三方的台湾旅行造成负面影响，仅静待3月的旅行数据。