“直20直升机新图曝光 发动机型号成谜”

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目前在内蒙某处进行寒带飞行的直-20直升机又出了新图，虽然还不清楚，但首次展示了该型直升机侧后方立场的部分细节。 该型直升机从与已经列装的部队直-18直升机的同场测试中可以看出，该机的进度可能比以往的外部解体要快。 但是，可以确认的是，该型直升机使用的是什么类型的发动机，至今仍是个谜，但基本上是使用了尚未公开的新型发动机。 这意味着中国直升机的快速发展限制了瓶颈问题——国产先进涡轴发动机方面取得了新的突破。

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在直-20直升机的最新照片中，可以看到发动机直接向侧面排气。 与直-10相似 。

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出现在直-20和直-18以及内蒙某机场，参加寒带飞行试验

从现在的三张照片中分解出来，直-20发动机的型号还不清楚。 直-20的尺寸和美国的“黑鹰”很像，从前航展的新闻来看是10吨级的通用直升机。 这是因为可以推测，该机的任务也和“黑鹰”一样，是陆航和空的下降兵所采用的突击直升机，具备将部队直接投送至前线的能力。 这个要求迅速下降，可以迅速放下机载步兵，直升机需要很大的剩余电力。 特别是我军多年来在高原地区采用了美制s-70“黑鹰”直升机，直-20也明显具备很高的高原性能，这也要求很大的剩余电力。

由于目前美国“黑鹰”直升机的迅速发展，其初始型uh-60a型发动机为通用动力企业生产的t700-ge-700型，最大功率约为1600马力。 后期改进型uh-60a/l型改为t700-ge-701c型发动机，最大功率提高到1890马力，但用于特殊作战的uh-60m搭载了yt706-ge-700型发动机，其最大功率达到2638马力，用于特殊作战 中国采购的s-70c-2直升机使用的是t700-ge-701a，美国的s-70b“海鹰”直升机也采用了这种型号的发动机，这种发动机的特色是增大了扭矩，大大提高了高原的性能

从上述消息推断，直-20直升机的最大输出功率必须在1600马力以上。

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年最早出现在互联网上的直-20张照片

目前，我国主要采用的涡轮轴发动机是

直-10攻击直升机使用的涡轴-9发动机，是我国于1984年自行开发的1300马力级发动机，可能无法满足直-20的需要。 但是，现在的直-20进排气系统的外形似乎接近于这种类型的发动机在直-10上的布局。 如果直-20目前采用这种型号的发动机，这意味着它只是验证整体布局，实际运载能力较低的验证机，未来的实用型直-20的发动机将与此有很大的不同。 目前，直-20采用这种类型的发动机的可能性很低。

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使用 涡轮-9发动机的我国直-10直升机

加拿大普惠企业pt6b-67a发动机也是目前我国直-18型直升机采用的发动机，但该发动机的排气系统在发动机前部，与直20上的发动机排气口位置不同。 因为是进口发动机，中国不能将其改进为大刀阔斧。 恐怕直-20不太好用吧。 这台发动机的功率是1900马力。 直-20采用这种发动机的可能性也很小。

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加拿大普惠企业的pt6b发动机功率强大，为了适应我国直-18直升机的基本设计，该发动机的安装方向变成了“相反”。 因为这个进排气系统很多，和直-20外形特征不一致 。

直-8新改造采用的涡轴-6c发动机，最高输出功率1767马力( 1300千瓦)，可以满足直-20的需要，但年珠海航展展示的该型发动机进排气系统外形为国产直-8直升机设计， 如果采用该型发动机，直-20的性能可以接近美军现役“黑鹰”直升机水平。 根据各种迹象推测，目前直-20最有可能使用重新设计了进排气系统的涡旋-6c发动机。

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涡轴-6c发动机表明，重整发动机的进排气系统也是直-8型直升机的需求设计，在直-20上使用需要大幅改善

珠海航展展出的“2000千瓦级新型发动机”( 2700马力)，代号为涡流轴-10，根据2007年“中国航空工业快速发展研究中心航空技术”相关报告 虽然直-20目前不太可能采用这种类型的发动机，但目前尚不清楚这种类型的发动机的实际快速发展阶段，因此不能完全排除。

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传闻码涡轴-10的2000千瓦级先进涡轴发动机，完全是为我国自行开发的

另外，还有我国和法国共同开发的涡轴-16型发动机，该型发动机的功率范围为1631-2039马力( 1200-1500千瓦)，也能够满足直-20的需要。 但是，该型发动机主要是用于中法合作的直-15(ec-175 )直升机的迅速发展，目前处于台架试车阶段。 法国的ec-175直升机目前采用1776千瓦的加拿大普惠pt6c-67e发动机，pt6c系列发动机被禁止出口到中国(但是pt6b不在禁运范围内)。 这台发动机是1736千瓦。 这显然6吨级以上的直升机在使用了以前流传的功率范围的发动机后，ec-175直升机的爬升性能极好，保持了同级直升机3-6公里高度爬升速度的世界纪录。 但是，涡旋盘-16还在进行台架试运行，不能现在就安装在-20上。

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中法共同开发的涡轴-16发动机

从最新的照片中，无法评价上述4种发动机中哪个是直-20现在采用的真正动力，但最有可能的是国产涡轴-6c发动机的改良型。 接下来是新的涡轴-10。现在使用涡轴-9进行早期试飞，将来也有可能更换为涡轴-16。 其他可能性也并不存在。 但无论如何，直-20和直-18的出现，意味着长期困扰中国国产直升机的“心脏病”问题已经得到了初步处理，中国目前在通用直升机行业面临的“差距”有望在短期内得到弥补。