“歼8总师顾诵芬为处理机体超音速抖动问题 亲自上天伴飞处理问题”

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《解放军报》于5月30日发表在《御风而行一鲲鹏——新中国自身培养的第一代飞机设计师、我国歼-8ii飞机总设计师、两院院士顾念芬》上。 据报道，当年研究歼-8战斗机时，由于机体出现超音速抖动问题，顾念芬亲自乘坐歼教机进行了天伴飞处理。

区读芬是飞机设计专家、空空气动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士、原航空工业部科学技术委员会副主任。 参与我国10余种飞机及多项重大任务的气动布局和全机设计研究，担任歼-8ii飞机总设计师，其科研成果获得国家科技进步奖特等奖、一等奖。

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5月5日，在上海浦东机场，我国自主开发的新一代大型喷气客机c919，在万人期待的眼球中，起了御风，直线颠簸。

第一次在现场飞行的人们欢呼着，缺少了一个人的身影。

北京奥运会之外，北苑航空在家人的院子里，因身体原因而没能来的顾读芬院士，在家里的电视机前，说:“等了8年多，终于上天了！ ”我很兴奋。

自2007年国务院成立大飞机论证委员会以来，2007年c919正式立项以来，首次飞行成功，作为中国大飞机项目课题提案人和论证委员会主任委员，87岁的飞机设计专家顾读芬，为中国的大飞机事业倾注了不少心血。

20世纪80年代，顾读芬享有“航空老总”的荣誉，与“歼-7之父”屠基达、“歼-10之父”宋文骏等被誉为航空空界的元老级人物。

他是飞机设计和空空气动力学的专家，飞行设计的领导者，也是“总师”的老师，他带来的年轻设计师现在成长为“航空少帅”。

在喜悦之余，顾读芬对记者说:“c919在天空中飞行是第一步！ 后面的事还有很多。 我们的科研技术人员应该继续好好努力！ ”

正如 当时的设计开发了歼-8系列飞机一样，首次飞行后也有技术上的课题。 这是飞机设计专家特有的冷静。

上世纪60年代，中国决定自主开发速度快、航程远、看起来远的飞机。 顾读芬作为歼-8飞机的副社长，负责气动方面的科研设计。

歼-8的开发过程非常困难。 当时，世界各国的数据资料都被严格保密，可以收集的新闻几乎为零。 顾读芬只能边学习边论证，边实验边改进，一步步摸索。

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试验飞行中，歼-8飞行在超过音速之前，发现机体发生了摇晃。 这个问题就像“碍事的人”一样，挡在大家面前。

这个范围是近十年。

在此期间，顾念芬没有停止探索的脚步。 “飞行是御风进行的，困难是阻力，更是上升的原动力。 没有达到超音速，没有达到性能，对我们来说是失败的！ ”

通过不懈的努力，顾读芬处理了跨音速抖动问题。 但是，在超音速飞行中，飞机再次出现了摇晃。 当时受条件限制，没有检查场所和设备。 顾读芬大胆提出，将红色毛线贴在主体上，通过注意毛线的流向对主体数据进行了测试。

[/s2/]想法很好，但是怎么注意呢？ 当时，没有航空空摄影使用的先进照相机，无法近距离注意毛线的流动。 顾读芬又站了起来。 “我乘坐歼教-6飞机上天，直接跟在实验机后面用望远镜看。 ”。 / S2// h /

对未接受飞行训练的顾念芬来说，飞行中5个g的过载对身体是一个很大的考验。 而且，坐飞机意味着要冒风险。

为了得到第一手的数据，顾读芬说服了主教练，瞒着恋人，连续三次坐歼击机上天。 为了引起注意，当时两架飞机的间隔最低为5米，歼-8机体上有一圈圈跳的红色毛线，正在接近眼前。

经过反复注意和大胆尝试，顾读芬找到了抖动的原因，彻底排除了困扰这个研发团队近10年的技术难题。

1979年12月，中国第一架高空高速战斗机歼-8定型，标志着我国航空空工业从仿制走上了自我设计的道路。

御风者，一定要善伪为物。 顾读芬表示，科研工作者只有学习和掌握当今世界最先进的科学技术，才能成为自主创新的基础。

在 区读芬看来，初代航空设计的专家们白手起家，困难重重，留下了遗憾。 如今，新一代飞机设计师迎来了航空业迅速发展的黄金时代，鲲鹏展开翅膀，接近了航空对国家的梦想。

壮心不老，一生专心恋爱，冲翅膀。 现在，虽然80多岁的高龄顾念芬离开了科学研究的第一线，但思想却没有停止过飞翔……