“直10发动机研制团队打破技术封锁自主走完研发过程 获国家科技进步一等奖”

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中国航空空报纸6月8日报道，“玉龙”发动机是中国自主开发、拥有自主知识产权的先进涡扇发动机，其研发生产和采用，突破了制约直升机的最大瓶颈，核心能力是人的被动。 我国主力武装直升机直-10采用“玉龙”，即涡轴-9发动机。

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玉龙发动机

在“玉龙”发动机项目的研发中，中国航发研究所是总设计师单位，中国航发南方主要是承制单位，研发团队“脚踏实地，自主自立、坚守、超越”的“玉龙精神”

年，“玉龙”发动机项目获得国家科学技术进步一等奖。 这是我国航空空发动机单独申报获得的最高国家级奖。 / S2// h /

稳步奠定快速发展的基础

立足于 地，展现了航发人严谨精致的商业风格。

作为“玉龙”发动机研发团队的核心人物，总设计师尹泽勇院士对研发总是提出苛刻的要求，要求精益求精，观察和培养研发团队严谨审慎的工作作风。 他多次强调，把数据和事实作为开展科研工作的基本要求，在研发工作中多进行定量分解，用具体数据支持分解结论，只有经过实验验证才能实施。 在“玉龙”发动机的研发进入后期阶段同时顺利进展的时候，他提出了精益求精、关注发动机细节设计的重要问题，多次组织发动机的设计评审，了解发动机研发过程中存在的一点风险，不提前引发问题

在尹泽勇院士的指导下，“玉龙”发动机研发团队始终将“精心”的管理思想与研发全过程相勾结，深入一线，仔细检查、严格考核。 技术上要进行精心设计、仔细验证、仔细研判，科学改善、准确掌握技术状态和实物状态的实验和试制要进行仔细操作、仔细计算、仔细实施，确保各环节无遗漏、无隐患。

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设计现场

自主自立，挺直民族背脊

表现出自主自立、航空发起人自强、独立自主、不可靠、奋发向上的精神。

“玉龙”引擎几乎是白手起家，从头开始。 “无论在什么条件下，都没有人会放弃。 没有条件就创造条件，不依靠。 我们下了好几次，终于把发动机弄干了。 ”。

参加者不记得多次陷入技术难关而无法突破的困境。 副总师黎亮回忆起那喜悦与汗水交织的岁月，说:“那一年没有大的计算条件。 为了完成发动机数据的计算，必须经常往返于长沙计算和研究所两个地方之间。 最初的核心机器设计事业宣布完成的瞬间，大家笑啊跳啊，高兴得说不出话来。 ”。

要说实验艰苦，试飞就像是对毅力的考验。 和飞行员的工作时间表上没有双休日。 只要有飞行任务，就必须和飞行员一起在现场，随时处于待机状态。 为了方便，有时也会通宵在现场奋战。 2007年，发动机试验发生涡轮叶片榫孔开裂现象，当时要求飞行员每5小时从发动机尾喷管用孔探测器检查发动机涡轮叶片，工作2个多月没有中断。

要评价发动机的安全性、可靠性和各种技术性能，需要在高温、高寒等多种气象环境下进行极限条件试验。 夏天飞行的最好时间也是一天中气温最高的时间。 在发动机地面试验中，和飞行员一起坐了由旧巴士改造而成的试验车。 车内温度高达50度，就像宇航员刚从水里拉上来一样。 发动机停止后，和飞行员一起上飞机检查各个零件，完全不顾太阳的炙烤。 发动机高寒试飞主要在内蒙古进行，遭遇百年不遇的冰冻天气。 实验现场没有专门的飞机暖库，实验在零下30℃的室外进行。 在极端寒冷的条件下，与飞行员连续坚守试验现场20多天，圆满完成高寒试飞科目。

经过艰苦的努力，“玉龙”发动机研发团队克服了一系列重要的技术难题，打破了国外严密的技术封锁，自主自主走型号研制全过程，开创了中国独立自主开发先进涡轴发动机的道路，是国内第一个先进涡轴发动机。

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“玉龙”发动机项目获得国家科学技术进步一等奖

坚守忠诚，不辱使命。

落实扎实，肩负着航空公司忠诚的使命、动力强大的军队、科技报国坚定的信念和重担前进，奋力攻坚，体现了百折不挠的奋斗精神。

放弃只是一瞬间，但好几次都是一生。 无论面对多么困难的障碍，“玉龙”发动机研发团队多次站在国家利益至上、始终维护国家和民族尊严的高度，不顾名利得失，克服常人难以想象的困难，承受普通人难以承受的压力，完成了型号研发的全过程。

老所长顾永根为“玉龙”发动机呕血。 每次发动机重大试验，他都亲自出席。 不管酷暑、过年、过节，他都和技术人员一起坚守岗位。 1994年他病了，诊断结果是重症急性白血病。 他说:“新机的开发是我生命的支柱，新机之天是我一生的追求，死而无憾！ ”。

副社长吴志荣与“玉龙”发动机一起走过了26年的历程，亲身体验了“玉龙”发动机成功背后的困难和磨难。 他的储物柜里装满了笔记本，每次发动机测试、评估、故障，他都会写在纸上，记在心里。 关于发动机的所有性能指标、变化轨迹，他都像家珍一样。

从2003年开始，“玉龙”引擎将何去何从，黎亮将何从。 “外场试飞无小事”不仅是他的口头禅，更是沉重的责任。 每天早上他总是第一个到机场，为飞行前的各项检查做准备，飞行结束后，他又最后一个离开了。 要检查飞行员和发动机，但年龄相近的他每天都自己爬直升机，仔细检查发动机，担心有没有什么错误。 为了保护发动机，父亲因病没有离开工作岗位。 父亲去世后，他匆忙从试飞现场回家去世了。 他常年在外地转悠，过年过节只要有任务就不能回家

研究开发的一次经费极为有限，参研者的生活也非常贫困。 大家都很艰苦，但始终致力于科学研究。 为了守护节点，跟上进度，许多人倾注了满腔的热血，奉献了人生最好和宝贵的青春，但依然不后悔……他们以“玉龙”引擎的“成长”为人生的刻度，以祖国的蓝天空鲜明的曲线。

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《/ h /》杂志超越创新，成就未来

《 》杂志超越，展现出航海者争先、勇闯新路、开放包容的创新品质和勇攀高峰、追求卓越、有志于蓝天进取的精神。

“玉龙”发动机从一开始就以创新的姿态进入了世界航空空发动机的独立自主开发的舞台。 在研发过程中自主创新完成了数千个图号设计和数万个技术文件的编制，研究性试验和试飞项目是过去试验项目的4~16倍，零部件、系统、附件试验项目适时数均居当时国内首位，整机试验和试飞时数居国际先进涡轴发动机 在“玉龙”发动机研发方面完成了200多个具体的技术创新事业单位，授权和受理了127项专利，获得了许多拥有自主知识产权的核心技术和关键技术。 “玉龙”发动机工程实现了涡轴发动机设计和验证技术水平从第一代到第三代的巨大飞跃，以“玉龙”发动机为平台，研发团队自主创新系列化快速发展动力范围广，性能更先进的军、民间涡轴。

“大江流日夜，慷慨的歌曲不在中央”。 站在新的起点上，“玉龙”发动机研发队伍以更加坚实的步伐，稳定自主地开发新长征路，努力实现中国梦、强军梦、动力梦。