【时讯】北京地面公交打造“3+1”线网体系 扩大公交站点覆盖率

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中新网北京4月10日电(记者杜燕)今天发布了《北京市地面巴士路线网整体计划(草案)》(简称《计划(草案)》)。 根据《计划(草案)》，北京目标是到2022年与地面公共汽车基本上轨道协同快速发展、精确服务、按时高效快速发展目标，公共汽车专用道路长度为1020公里，是高峰时间地面公共汽车干线的

公共汽车路线数居世界大城市之首

地面公共汽车和轨道交通已经成为北京市民上下班和日常旅行的重要保障。 自2006年北京市发表《优先公共交通快速发展的意见》，确定了“二定四优先”快速发展战术以来，北京公共汽车实现了跨越式快速发展。 北京的公共汽车路线数、车辆规模、客运量都居世界各大城市之首。

2019年末，北京地面公共汽车车辆保有量为19.46辆/万人，建设区500米站点覆盖率达到99.4%，公共汽车专用道路行驶距离为952车道公里，日平均客运量为858.6万人，地面公共汽车移动比例达到22%。

为了应对市民差异化、多样性移动的诉求，多年来，北京陆续开通商务巴士、高速直达专线、假日专线、高速铁路专线、医生专线、定制巴士等多样性巴士路线，到2019年底开通多样性巴士路线490条、夜班巴士路线

为了应对新冠引起的肺炎疫情的影响，服务恢复生产，从年2月27日到3月末，北京市发布了定制巴士的升级版，陆续开通了223条网上预约、集约移动的定制巴士线路，为乘客提供安全、舒适、方便。

构建“盘+环+辐射”地面公共汽车骨架互联网结构

《计划(草案)》贯彻了“徐行优先、公共汽车优先、绿色优先”的交通快速发展思路，利用大数据制定公共汽车路线网计划。

利用大数据识别“八横、六纵、三环、十辐射”共计27条主要公共汽车客流走廊，包括满载率高、有公共汽车需要分担客流的轨道路线的走廊11条、公共汽车主要客流走廊和无轨道路线的潜在公共汽车客流走廊2条，“盘+环”

借鉴国内外经验，结合北京实际，拟提出“3+1”线网分层体系。

“3”是干线、普线和微循环线，统称为一般线路。 其中，根据服务空之间的范围，分为服务远郊和中心城区之间的郊外干线和主要服务于中心城区的市区干线，采用尽快结合的运营模式，可以弥补轨道的不足和轨道压力。 普线是主要的服务中心城区，服务对象包括从居住区分散到医院、公园、百货商店等的中短程移动，主要配置在高速公路辅助路、干线路、副干道等副客流路，可以弥补轨道服务的空白。 夜班公共汽车路线独立上网，连接交通枢纽、医院、工厂和住宅区，保证城市昼夜持续各类活动的正常进行。 微循环线的主要服务轨道和公共汽车干线网站周边提供居住区、就业区和轨道网站、公共汽车干线网站之间的连接服务或短程通勤上学服务，主要布局是下一条干线道路、分支路和小区道路等分散客流路，主要作用是轨道和

“1”是定制巴士，是普通巴士的补充和服务的升级，通过网上预约、拼车、智能日程等创新手段，满足市民在不同场合的正确诉求。

《划界案》以北京市中心城区和周边居住集团为要点，辐射到远郊和河北相邻县市，不包括远郊的少数属经营巴士。 (完)