【时讯】北京已有四条市郊铁路 被市郊铁路改变的市民生活
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北京已经有四条郊外铁路,记者正在调查体验改成
郊外铁路的市民生活。
6月30日上午,北京郊外铁路城市副中心线西延和通密线(旧“京承线”)开通。 到目前为止,郊外的铁路运营路线达到了4条,放射状地分布在北京市的4个方向。 记者本周实地体验了这四条路线,发现市民们开设郊外铁路的方法不同,无论是上班还是旅行,郊外的铁路都期待着更简单快捷地连接城区和郊外地区。
城市副中心线
上班热线的脸每天都见面
19点13分,从通州方向开来的京通号列车到达北京西站,在站台上等着的20多人依次上车。 这时,车上已经有30多名同去良乡的乘客,列车的空座位还非常多。
徐先生家住在良乡站附近,平时在海淀工作,以前坐971路公共汽车到六里桥后回来。 副中心线是西延,就像是给他“根据需求定制”的。 “这趟列车真方便。 ”在王府井工作的魏先生也是第一次乘坐郊外铁路,是从北京站来的车。 住在家良乡南关的他,到目前为止坐房山线地铁上班,可以直达事务所,但房山地铁线是“曲折的”,所以上班花的时间不短。
19点41分,s106列车准时到达良乡站。 徐先生体验很好,表示这辆车将成为他上下班的优先。
比徐先生更早享受到这种美好的体验是住在通州区的伟大。 7月1日上午7点7分,s102列车从滨江帝景对面的乔庄东站发车,此时的伟大令人愉快地享受着窗外流淌的风景。 年前,副中心线东延至乔庄东站,从那时开始,s102列车作为通勤乘车优先。 “我注意到这辆车每天都可以熟人。 ’大伟在东四十条上班,以前开车单程两个小时。 现在他从北京站下车换乘地铁,一小时就到单位。 伟先生没有夸张。 7点43分,s102到达北京站,从专属车站出口出来,正对面是地铁入口。 “3站地铁,10分钟,单位有足够的时间吃早饭。 ”。
根据记者的体验,北京西站副中心线的入口在地下二楼,离北广场很近。 乘客从南广场进入后,沿着“郊外铁路”的标志向北,离北广场近的最重要的标志出现了方向错误。 虽然入口应该向左拐,但是方向指示会进展,容易引起误解。
另外,第一次体验购买郊外铁路的票时,也遇到了点麻烦。 北京西站和北京站都更提倡用身份证刷、亿通行app、实名绑定漫画等方法乘车,买纸质票不方便。 亿通行app也需要实名的脸部认证,时间紧迫的话有点忙不过来。
通密线
去北部郊外方便了
6月30日17点50分,在通州西站候车室,芳芳准备上车,和她一起体验s601第一次旅行的还有20多名乘客。
芳芳在通州区万达广场上班,家住密云,以前坐公共汽车,“车站停,要两个多小时”。 s601开通,从通州西站到密云1小时16分钟,大大缩短了时间。
和芳芳自己的体验不同,每周末从双桥回老家怀柔的刘姐姐,专门听说买票,知道可以亿通行,就放心了。
现在通州西和密云北,通州西和怀柔北之间每天只往返一趟列车。 上下班比较密集的线路就像副中心线,每天往返6趟列车。 市民希望增加班次。 特别是早上的高峰,我希望班次更丰富。
怀密线
旅行热线需要用公共汽车连接。
6月30日15点30分,记者来到怀密线雁栖湖站。 红色的门楼很漂亮,但站前广场还在施工中。 自从2019年4月30日怀密线全线贯通以来,这条线是比较有名的旅行热线。 15点36分,从清河出发,开往古北口的s503列车在雁栖湖站停车,但这天的列车都没下车。 15点44分,s503在怀柔北站停,同样没有人下车。
据工作人员介绍,怀密线有典型的冷热差异,沿途的景点很多,所以工作人员日的乘客相对较少。 然后很多慕名而来,想游览雁栖湖的乘客,在雁栖湖站下车就不自然了。 这个车站离雁栖湖景区大门约5公里,步行大约需要一个小时。 雁栖湖站也有一辆往返巴士,朝着家的方向,和去雁栖湖景区相反。
总是坐怀密线的列车迷张先生给乘客出主意,坐怀密线去雁栖湖。 在怀柔北站下车。 那里有去反驳景区的巴士h59路。 张先生说:“怀密线有很多老车站,比较偏僻,希望受到反驳给予更多的力量。” 他以古北口站为例,怀密线古北口站和古北水镇景区约有15公里的距离,但可以坐公共汽车专线去景区。
s2线
终点站换了,有点寂寞
上午8点15分,s2线郊外铁路的s202列车缓缓进入黄土店站。 车上陆续下了三十多名乘客。 s2线是北京第一条郊外铁路,于2008年8月6日正式运营,最初的起点是延庆站和位于西直门的北京北站,曾经是延庆市民进入城市的重要通道。 年北京北站改造后,终点站改为霍营地铁站附近的黄土店站。 列车乘务员说,换了车站后,坐这趟列车上班的人大幅度减少,首先是霍营附近坐着移动的人。 每天二十三十人左右。
由于延庆站现在正在改造,路线只剩下八达岭到黄土店的区间部分。 从延庆站到八达岭站设有免费的摆渡车,但乘车者不多。 每天坐摆渡车到八达岭站坐s2线上班的人大约有10人。
住在家延庆的赵先生,工作地点在复兴门,迄今为止她也是s2线的常客。 但是,路线改为黄土店站后,她换乘了919路公共汽车。 “真的有点偏离。 再往后倒不方便。 ’小赵算了一下,坐公共汽车上班,做s2线倒地铁的时间还早。 “919路从北京张路口北到德胜门要一个半小时,s2线从延庆到黄土店要近两个小时。 ”。
s2线转移到黄土店站的理由是北京北站的改造,当时有消息说北京北站的改造完成后,s2线也转移到北站。 但是,现在北京北站改造完成了,北京张高铁也开通了,s2线为什么提取动作延迟? 车站工作人员说,s2线列车都是内燃机燃烧柴油的车,但北京北站有地下行走的道路,柴油车被污染,不符合北站的规定。 关于将来是否换车返回北站,暂时还不清楚。
观点
用适度先进的视角看郊区铁路
“虽然国际大城市的交通系统不同,但公共交通具有城市迅速发展的优点。 ”。 交通运输专家张柱庭向记者提到了2019年发布的《交通强国建设纲要》中,城区内1小时通勤、城市群2小时通报、全国主要城市3小时复盖面。 市域(郊区)铁路是交通立体化互联网的重要组成部分。 随着市域(郊外)铁路通勤水平的提高,从城市中心到周边的客流避难也很容易达成。 现在,京郊铁路的部分网站很偏僻,部分路线的乘客很少,但据张柱庭介绍,城市公共交通是根据交通的先行观念规划的,所以“应该以适度先行的视点来看郊外铁路”。
另外,从建设城市副中心的战术来看,相应的通州区也要完成一系列交通的早期规划和布局,因此郊区铁路的重要网站也与副中心有关。 “利用轨道交通这一大容量公共交通系统,支持将来副中心大量移动的诉讼。 由于副中心未来的功能必然会逐渐完善,因此期待着通过轨道交通连接副中心与城区、郊外的关系。 ”。 本报记者孙毅莫凡文并摄
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